自从特斯拉大肆宣传以来，几乎每隔一段时间就有几条关于高科技电池电动汽车线路板的新闻。 丰田氢燃料电动汽车，可跋涉1,600公里的铝电池电动汽车，一次充电可跋涉600公里的液流电池汽车，石墨烯电池，铝离子电池……看来我们现在正在使用锂电池太愚笨了，新能源革新应该早就到了，但是现实真的和新闻相同吗?
一.关于电动汽车电池的本相电动汽车的核心技术是电池，电机，电控，然后是传统汽车的底盘技术。 其间，电机技术现在相对老练，电制也跟着摩尔定律的展开而进步。 汽车底盘技术现已展开了很多年，并不是瓶颈。
电动汽车的核心问题是电池。 关于电动汽车，理想的电池应具有以下特征
第一，.有必要有满意的能量和能量密度，并具有满意的单位体积和单位重量的容量，以便它可以跑得更远。
第二，有满意的功率密度，单位体积和单位重量可以发生满意大的功率，从而使汽车可以加速快和爬坡。
第三，能量补充速度有必要快，并且充电或电池更换有必要快，否则只能限于在城市通勤，白日运转和夜间充电。
第四，均匀使用成本应更廉价，寿命和价格应具有竞争力。
现在市场上的电动汽车主要有两种电池，一种是用于高速电动汽车的锂离子电池，包含锰酸锂，三元锂电池等。 还有一种用于低速电动车的铅酸电池。
就电动汽车的要求而言，锂电池的功率密度和能量密度都不错，但无法快速充电且价格昂贵。 没有补助支撑，它只能用于特斯拉这样的高定位车型。
铅酸电池的功率密度和能量密度低，并且充电慢，但价格相对廉价，因而更适合短距离低速电动汽车。 但是这里有一个污染问题，现在我国不鼓励展开了。
不幸的是，这个电池和那个电池在其他流言中非常出色，但尚未在道路上大量生产。 有几条试验公交线正在使用中。 它的确现已通过了实际测验，并且可以在现实中大规模使用这两者。 关于高级电池根本不可靠或仍在试验室阶段的传言。
